“共享”这两个字大家都不陌生，我们说到它便联想到了“共享单车”，从技术层面讲，“共享单车”更符合一个“智能互联”产品的要素。大家知道它跟物理硬件产品的最大区别是什么吗？那就是“智能”与“互联”。“智能互联”产品最核心的元素是物理部件、智能部件、连接部件。产品的机械和电子零件属于物理部件范畴，而智能部件则包括传感器、微处理器、数据储存装置等，芯片、模组、SIM卡属于连接部件。

由此可见，共享单车完全具备“智能互联”产品特色。对于共享单车的盈利模式，想必很多人是感兴趣的，那接下来我们就来看看“智能互联”产品的盈利模式是怎样的。随着产业生态的深化，盈利模式将发生巨大的变化，这也是考验物联网是否真正能实现变现的关键。

1、物理产品盈利模式

我们非常熟悉传统商业中的物理产品交易模式，而共享自行车最直接的盈利模式就是卖方投资实体硬件并收取买方的租赁费。

在这种模式下，一辆车成本为1500元，自然折旧期为4年。年折旧成本低于400元，约为每天1元。如果加上安装、维护、损坏、偷窃等操作成本，汽车的日常操作成本可以在2-3元左右。如果每次乘车的费用是1元，那么如果每辆车一天骑3次，就可以平摊成本，如果高于3次，就可以盈利。

ofo快速占领市场的最初目的之一是扩大用户规模，在实物产品上实现更高的利润，同时降低边际成本。我们也看到了这种做法的弊端，即很容易陷入价格战，同时市场空间有限，收入增长也有上限。

2、互联产品盈利模式 

目前，几乎所有共享自行车平台都开通了“押金”模式，存款范围从每人99元到299元不等。这相当于借用P2P方法并进行国家融资。无论是银行，保险还是某些互联网平台，都可以保证在短时间内整合大量现金，然后用现金进行金融投资和利润。

这种方法的缺点是，一方面，用户的上限决定存款的规模，市场有限，有上限。另一方面，由于共享自行车需要扩大市场规模和贬值维护，通过存款可以实现市场的快速扩张，但不能获得更稳定、更可观的利润。

这种方法在移动互联网时代已经有了大量的应用。它与第一种模式基本相同。它只在移动互联网上使用快速支付的特性，不属于物联网的利润范围。

3、智能互联产品盈利模式

在智能连接产品中，将单个产品序列与手机和控制平台结合起来。商家将能够实现远程监控、优化和自动化。同时，自行车还将利用物联网产生更多的位置信息、用户使用数据、自优化数据、用户联系界面等。

在可以监控、控制、优化和自动化其产品的公司的四个职能下，它将产生更多的盈利模式，提高效率和降低成本，并实现自我优化。

例如，通过长期积累共享自行车，用户将有自己的行为习惯和精确的位置信息。通过交叉比较，用户可以被标记。同时，共享自行车还具有高开放频率的用户界面，这是精准营销的基础。无论是广告、产品推广，还是企业一路推荐，成功率都很高。 

同时，对用户使用习惯的监控、对高热点和高热点的挖掘也是降低自行车运行成本的重要手段。这种盈利方式的关键是数据的收集、挖掘和计算，只有充分利用这些数据，企业才能获得稳定的、可持续的利润。

4、物联网产品系统的盈利模式

以上三种利润方式，商家，产品和用户都是相对封闭的系统，它们基本上属于传统的商业模式。这种模式下的物联网网络更多的是连接升级，提供更好的连接服务和更低的连接成本，但它并没有真正揭示万物互联的价值。所有事物互连的真正价值在于不同物理硬件之间的交互，以及将“智能互连”产品置于智能互连系统环境中。

（1）行业系统

自行车的共享应首先实现与整个交通系统的交互。它不仅是由自行车形成的产品群，也是由自行车与行人、智能汽车、道路、交通等组成的互动系统，不断拓展行业的界限。实现更广泛的数据、商业模式和商业合作。

该行业的竞争基础将从单一产品的功能转向产品系统的性能，而单一公司只是该系统的参与者。在农业方面，工业边界从拖拉机制造延伸到农业设备优化；在工业方面，采矿机械延伸到整个采矿设备系统。

（2）生态体系

作为智能互联的产品，共享自行车应该与整个社会、城市管理系统、与保险、金融、城市安全，甚至气候将成为一个大的生态系统。

组合和协调不同的产品系统和外部信息以实现整体优化。未来，智能建筑，智能家居和智能城市都将拥有不同的“智能互联”产品，这将重新定义行业特征并优化行业整体效率。

在互联浪潮中，企业需要考虑的不仅仅是利润，因为“智能互联”产品正在改变和塑造整个价值链。行业边界不断扩大和重新定义。企业需要有新的、更广泛的能力，这些能力的核心是如何在整个系统中对系统性能产生更大的影响，从而具有领导系统的能力和地位。