航运公司已经从个人或小规模的数字创新转向扩大的行业机会，通过广泛和深远的讨论，推动行业未来的创新，并与新的观点相冲突，以建立数字标准。

航运业通常给人的印象是，数字化进程相对落后，实体事件与数字化信息脱节。自2008年全球金融危机爆发以来，在数字化趋势和航运市场整体低迷的影响下，各大企业正通过数字化技术创新，努力解决孤立货物管理流程中的信息不对称问题和非常规情况。

近年来，受到比特币空前热情的影响，区块链技术带动了新一轮的数字航运。航运公司也纷纷效仿，并期待通过新技术提高运输效率。2018年11月，经过数年的单独或局部探索，迪拜全球港务集团与其他公司共同建立了全球航运商业网络（gsbn）——航运业区块链联盟，其目的是通过合作开发平台共同建立数字基准。在运输过程的各个阶段促进文件和数据的无缝连接和共享。

GSBN并不是一个孤独的向导，它成立后不久，马士基航运和其他公司共同赞助成立了“航运数字集装箱航运联盟”(DCSA)，以解决行业中的数字标准问题。

毫无疑问，面对迫在眉睫的挑战，航运企业已经从个别或小规模的数字创新转变为通过广泛而深入的讨论扩大产业机会，推动了未来的产业创新，并与新的视角相碰撞。从而共同建立数字标准。

区块链导引数字化潮流

近年来火热比特币造成的财富效应使航运业关注其背后的区块链技术。

区块链技术的主要特点是权力下放和安全。一方面，区块链技术可以解决不信任人之间如何完成直接交易的问题，也就是说，它可以改变传统的商业模式，即不信任人之间需要中间人来完成交易；另一方面，区块链技术使用分布式技术。D数据库，其中块中的事务数据存储在每个客户机节点中，并相互验证。（通过协商机制进行集体验证），这些节点中的任何一个都不能私自修改，任何一个节点的数据都会被销毁，不会影响整个数据库的正常运行。

利用"区块链"技术的两个特点，航运业打算实现两个目标：第一，减少文件流动，简化资金的接收和支付，例如在航运企业、港口、港口之间运输各种货物，和海关，以及货物信息和文件的流通。各方及时、安全地进入同一区块链平台；二是过程监控、部分危险品、冷链物品、实时监控数据，各方都能看到货物状况，并且可以留下不被篡改的东西。

新技术引领新一轮航运数字化趋势，各企业或联合第三方数字企业、或地方合作启动区块链工程。据统计，2016年全球有7个航运区块链项目，2017年又有16个项目，2018年国际市场上20多家企事业单位宣布涉足航运区块链。各大企业纷纷提出自己的区块链项目，仿佛区块链和航运业将是未来的发展方向(见图表)。

据区块链位专家介绍，区块链技术可应用于多个领域，但相对较早，企业仍在探索过程中。对于大多数航空贸易企业来说，首先可以借鉴区块链技术的概念，优化企业的运作过程。此外，只有在企业信息化水平得到提高后，才有机会更顺利地与外部系统连接。

个人和本地航运公司的早期探索对区块链技术的工业应用产生了影响，各方在试错和纠错过程中推动了该行业的数字化。然而，当在一个小区域探索瓶颈时，世界上第一个航运区块链联盟--GSBN诞生了。

GSBN推动信息共享

2018年11月，迪拜环球港务集团与多家世界知名港口和航运企业携手合作，达成共同建设GSBN的合作意向。GSNB旨在建立一个基于分布式簿记技术的开放数字平台，促进行业数字标准的制定和信息共享，提高行业运营效率和客户服务质量。东方海外提供的GSBN核心技术应用-航运区块链联盟软件解决方案属于货运通信的研发。

目前，集团成员包括大飞集团、中远航运、长青航运、东方海外、阳明航运、迪拜全球港务集团、和记港务集团、psa国际港务集团、上钢集团、青岛港口和货运快运。

GSBN打算与所有利益攸关方合作，包括海运承运人、码头运营商、海关及其代理人、托运人和物流服务提供商，以建立行业数字基准。以推动供应链行业的协同创新和数字化转型。

基于区块链技术的GSBN平台具有开放性和可扩展性、透明性和实时性、数字标准等优点。

开放性和可扩展性：作为一个协作网络，GSBN可以帮助成员开发相关应用程序，并能够与其他联盟网络进行交互，以提高数据集成速度并提高业务效率。

透明度和及时验证：点对点（P2P）链接使数据所有者能够与其他相关方共享不可访问的记录，允许各方快速响应关键事件，并确保整个供应链的货物运输顺畅。

数字标准：全行业、可靠、可扩展的数字模式将为高度合作的创新项目和市场情报奠定基础。

预计GSBN将在区块链技术的基础上建立一个能够提高效率和降低交易成本的开放的数字平台。实现对现有结构和内在流程的颠覆-体现在企业、航运企业和货运利益相关者之间的产业链上，以及企业与政府机构之间的协同变革。

DCSA志在建立标准

2019年4月，DCSA由Maersk船运公司、地中海航运公司、Herberot公司和大洋洲航运有限公司共同赞助。DCSA公司总部设在荷兰阿姆斯特丹。在5月14日，DCSA欢迎新成员，包括大飞船长荣船运。阳明航运、现代商船和星航，其中大飞船作为DSCA的创始成员，其他四家公司作为普通成员，并须经监管部门批准。目前，DCSA只接受班轮公司成员。

DCSA是一个非盈利，中立的组织，专注于数字化和标准化行业，并协调航运公司，客户和第三方之间的信息交换。 DSCA在阿姆斯特丹的总部基于中立性。与GSBN推动行业数字标准化不同，DCSA不打算开发或运营数字平台，商业化超出了其范围。

DCSA制定了2019年的发展路线图，包括与行业蓝图、数据和接口标准相关的两项具体举措，预计将在下半年发布。其他三项倡议正在等待启动。DCSA将继续研究数字标准，并计划每年发布5至7次行业标准。DCSA希望与整个航运行业的利益相关者合作，包括港口、货运代理、技术供应商等，同时，DCSA的所有研究成果和行业标准对整个行业开放，免费共享。

关于dcsa的成立，有业界评论指航运业的数码化过程非常缓慢，而制定一套共同的标准可为全业界的数码发展铺平道路，有助托运人追踪货运，并提高所有利益攸关方的知名度。

虽然有不同的方式来促进数字化，但GSBN和DCSA都是为了共同领导行业的进步而设计的。在这个协同共生的时代，英雄个人的力量可能会引发一种趋势，但崎岖的历史进程将充满鲜血和泪水。只有隐藏优势、共同创新、共同发展、共建未来，个人才能成为历史的接班人。世界的不断进步在于不断消除差异，从共生阶段到更高层次的共生。